本文摘要：
原标题：特斯拉是如何沦为全美最有价值工业公司的作者：李素玉2020年3月12日，对于特斯拉来说是一个新的历史时刻。原标题：特斯拉是如何沦为全美最有价值工业公司的作者：李素玉2020年3月12日，对于特斯拉来说是一个新的历史时刻。特斯拉顺利多达波音公司，沦为美国最有价值工业公司。
特斯拉虽然股价仍经常出现暴跌，但仍报收634.23美元，市值约1167.68亿美元，多达波音市值1064.81亿美元。而波音公司则在半年内，市值从最低386.89美元，降到目前189.08美元，完全不了了之。这个时刻，只不过是特斯拉“开挂”的一个缩影罢了。
在2020年1月8日，截至美股收盘，特斯拉市值超过850亿美元，创下福特汽车1999年建构的808亿美元的历史记录，沦为美国史上最不具价值的汽车公司。当然，特斯拉也多达底特律另外两家汽车公司通用汽车的500亿美元市值，菲亚特克莱斯勒的220亿美元市值。在2019年12月2日，特斯拉市值打破飞驰母公司戴姆勒，沦为市值第三低汽车公司。彼时，特斯拉股价为334.87美元，总市值603.6亿美元，戴姆勒集团市值为590.6亿美元。
特斯拉在市值多达福特历史记录之前，曾发布2019年销量数据：367500辆。这个数据不仅是公司最佳展现出，还近超强2018年数据50%。
随后，特斯拉股票一路攀升，在2020年2月19日看清历史最低，超过917.42美元。底特律三大汽车厂的衰落，新动力的兴起全球三大汽车巨头：通用汽车、福特和克莱斯勒早已沦落底特律三巨头了。这几乎拜为特斯拉所赐。
特斯拉的横空出世，将第二次工业革命的先驱“福特”从历史的王座上冲入。而善于精益精细化管理和运营的通用汽车、专心时尚且制动器系统领先的克莱斯勒都没有需要在特斯拉这只踏上风口的“猪”的反击之下生还。在米什莱恩梅纳德的书《底特律的式微：三大汽车公司如何失去美国本土市场》中叙述了三大巨头在日本和韩国等汽车巨头的激烈反攻下，因为管理、产品价值观和战略犯规等原因，在本土失势的困境。而本田和丰田等外国品牌则依赖着可信的质量、近期的技术、优良的设计和合理的价位夺回了底特律的历史地位。
如今，是特斯拉，引导着自动驾驶和智能驾驶的潮流，将底特律抛在了第二次工业革命的洪流中。现在，丰田和本田，某种程度开始面对特斯拉的一顿爆锤。好在，丰田仍以多达2000亿美元的市值稳稳死守汽车界的头名。
但觉得令人不可思议的是，特斯拉2003年正式成立至今还将近17年，如今以超强千亿亿美元的市值在全球汽车厂商中排第2，这真是让一众享有百年历史的传统汽车厂商汗颜。特斯拉的今日成就，和马斯克的希望是造就的。
在笔者显然，马斯克是一个靠讲故事大大构建自己梦想的人。智能汽车、太空旅行、太阳能发电这些“科幻”和“惊悚”的不确认，在马斯克的推理小说和演译下一一沦为现实。他的公司于是以沦为故事里的传奇，他的传奇于是以大大转化成为市场财富的传奇。
波音公司坠机事件波音公司依然身陷危机中。从2020年1月初停止737MAX生产后，波音公司之后打开全球规模的裁员。在2018年10月和2019年3月间，波音737MAX倒数再次发生两起坠机事故，导致346人丧生。
自此，全球航司和监管机构争相要求停航波音该机型。截至目前，波音737的库存以多达400多架。波音对于美国红叶体系影响极大。2020年1月，美财政部长称之为波音737MAX的危机将造成美国经济增长速度下降0.5%。
对于波音公司来说，波音737客机的涉及订单带给的营收需要占到到公司总营收的三成以上。当然，这还是显而易见的艰难。不能预测的是，波音737完全恢复生产后，想很快提高生产能力也不是一件更容易的事情。
但现在，为了存活，不能再行采行裁员市府的方式。另外，全球蔓延到的新冠疫情，给航空业带给了重击。
国内诸多航司也多为波音737MAX机型，从深圳宝安机场飞抵成都双流机场的票价仅有为20元，建构历史新高。即便如此，飞机满座亲率也仅有六七成，航司面对疫情，也无计可施，航班仍得之后飞，亏损仍得持续。
疫情仍未见高效率，甚至仍有不断扩大态势。这对波音来说，堪称雪上加霜的消息。
无法忽略的美国汽车工会2019年9月，有外媒报导称之为，因为通用汽车和美国汽车工会为期4年的合约将要届满，双方针对工资和医疗保障等问题进行的新谈判最后以告终收场。旋即，标准化员工进行了一场2007年之后的大罢工，总共有多达5万名员工参与。
在9月份之前，美国汽车工会曾与底特律的另外两家汽车巨头福特和克莱斯勒谈判，但进展皆以裂痕收场。美国汽车工会是一个什么样的的组织?按照美国汽车工会会长的话来说，“雇员利润可观，但没与员工共享”，这种责任，有一部分要算在汽车工会身上。这就是美国汽车工会的责任。特斯拉无形之中在给传统汽车巨头们施加压力。
通用汽车重开工厂，削减岗位，调整发展方向，寻求生产更好的电动汽车，以期需要在与特斯拉的博弈论中不至于赢的太惨。但在美国汽车工会显然，公司重开工厂是对员工的憎恨。
但美国汽车工会也于是以因为此，正在沦为一个为汽车工人寻求低福利待遇的既得利益的组织。在这个的组织的维护下，工人沦为不思进取，默守陈规的懒汉。在这样的员工的“希望”下，通用汽车等三大汽车巨头们与特斯拉的差距只不会更加大。
但现在，美国汽车工会正在劝说特斯拉重新加入公会。在此之前，美国汽车工会曾尝试让日产在美国工厂重新加入，但最后以告终收场。
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