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据外媒报导，戴姆勒卡车（DaimlerTrucks）最近宣告，喜公司将开始在美国市场出售2级自动驾驶卡车，其Cascadia车型可获取（自动）改向和加快/滑行掌控功能，彰显该款卡车在加速状态下用于自适应续航控制系统及主动式车道辅助技术。据外媒报导，戴姆勒卡车（DaimlerTrucks）最近宣告，喜公司将开始在美国市场出售2级自动驾驶卡车，其Cascadia车型可获取（自动）改向和加快/滑行掌控功能，彰显该款卡车在加速状态下用于自适应续航控制系统及主动式车道辅助技术。2级自动驾驶卡车的公布消息毫无疑问令其对许多人无比鼓舞，但距其沦为道路上的主流车辆尚能必须时间。若想美国各车队旗下2级自动驾驶卡车的配备亲率超过20%以上，难道还要等候整整5年。
事实上，难道要等到10年后，才能为2级自动驾驶后市场产品获取新的业务机遇。AutobonAI公司期望能填补该差距。该公司的牵头创始人兼任首席执行官KrystianGebis在北美国际车展上回应：“我们想构建零交通事故，必需要有人来解决问题后市场的问题。”为解决问题技术难题，Gebis使用测试车辆积极开展实地路测。
同时，他还与客户积极开展日常的对话交流，找寻解决方案。公司还发售了一款“后市场Autopilot（aftermarketautopilot）”系统，该系统专为高速公路驾驶员情境设计，他认为，目前于是以通过设计，使其能用于2级-4级自动驾驶卡车，可通过软件升级来构建上述功能。该系统使用传感器及摄像头，等未来激光雷达成本大幅度上升后，该公司或将激光雷达加到到其“校验系统（redundantsystem）”。
最重要的是，驾驶员切勿将注意力放在车辆上。当构建4级自动驾驶时，驾驶员专心度拒绝就不那么苛刻了。该设备的加装只需花费3小时，但随着技术的变革，未来安装时间将更进一步延长，同时还将修改操作者流程，也许只需一名技术工人就能设备安装操作。AutobonAI回应，其所使用的系统利用了人工智能及机器学习技术，来优化节流操纵（throttlecontrol）等发动机功能，未来或将交通事故亲率减少40%、油耗提高30%、车队效率提高20%、车辆燃油经济性提高200%。
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